Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Dorifor-bust

Пропаганда

1905_1907_ru - Первая русская революция вступить

Школа Поликлета - родственный блог в Яндекс-Дзен - подписаться

     Для того, чтобы вам было удобно ориентироваться в этом журнале, пользуйтесь рубриками "Ссылки" и "Разделы". Рубрика "Ссылки" поможет вам найти интересную информацию на сайтах историко-культурного содержания. Рубрика "Разделы" ("теги") облегчит ваш поиск в этом журнале. Большинство публикаций содержат метки и, если вы хотите ознакомиться со всеми постами по какой-то конкретной теме, просто щёлкните мышью по соответствующему разделу. Тексты, находящиеся здесь под замком на всеобщее обсуждение прошу не выносить. Невнимательным напоминаю особо, что на все посты в этом журнале, помеченные знаком копирайта, ссылка при использовании обязательна. В первую очередь это касается журналистов и другой пишущей братии. Если же вы собираетесь использовать материалы этого журнала в коммерческих целях, например, для ведения монетезированных блогов, то активная ссылка обязательна на все посты без исключения.
    За предумышленный спам расплата наступает немедленно и без предупреждения.
     Обращаю внимание, что "К.А.-НОН или в поисках гармонии" - это название журнала, а не nick-name, раньше он назывался "Бес-крайний обозреватель", а ещё раньше "Отечественные записки". Nick-name - polikliet, читается, как Поликлет, просто написан он в польской транскрипции, а не в привычной многим английской. Выбор nick-name связан с небольшой глубоко личной историей, о которой умолчу.

Справка
     Поликлет Старший - известный эллинский скульптор 5 века до Р.Х., жил и творил в г.Аргосе, будучи пифагорейцем стремился к определённому эстетическому идеалу для чего разработал принципы т.н. "золотого сечения". На основе этих принципов им были созданы дошедшие до нас лишь в копиях его шедевры: "Дорифор" ("Копьеносец"), "Диадумен" ("Юноша, повязывающий повязку"), "Раненая амазонка", "Гермес", статуя богини Геры в г.Аргосе, "Дискофор" ("Юноша, держащий диск"). Свои взгляды на искусство Поликлет изложил в не сохранившемся трактате по эстетике под названием "Канон".

Друзья, много лет я писал в этом журнале посты на различные темы, выкладывал фотографии и сканы. С тех пор многое изменилось в моей жизни, я больше не могу себе позволить тратить немалые средства на заказ сканов исторических фотографий, газетных вырезок и документов. Если вы по-прежнему хотите всё это видеть в моём ЖЖ, вы можете поддержать этот журнал и его автора.

(предупреждаю - в некоторых браузерах даёт всплывающее окно)

    Полученные таким образом средства будут тратиться только на нужны этого журнала, на оплату материалов в архивах, может быть покупку какого-то мелкого оборудования. Бонусом будут так же многочисленные и до сих пор не выложенные фотографии из различных стран и городов, не рассказанные ранее истории
germes-bust

Как матросы с «Авроры» погибали в уральских лесах?

     Как известно, холостой выстрел крейсера 1-го ранга «Аврора» стал сигналом к штурму Зимнего дворца в Петрограде 25 октября (7 ноября) 1917 года. Матросы с этого корабля, да и со всего Балтийского флота, были своеобразной гвардией Октябрьской революции, которая отправилась на фронты Гражданской войны, чтобы защищать недавно созданную советскую республику...


Крейсер 1-го ранга «Аврора» на стоянке в Петрограде. 1917 год

     Немало моряков с Балтийского флота осенью 1918 года оказалось на Урале, из них были сформированы отряды, в частности, в уездной Чердыни и даже целые полки, как например, 1-ый морской Кронштадтский. Поскольку матросы в сравнении с обычной пехотой были в целом более грамотными и знакомыми с техникой людьми ими нередко укомплектовывались экипажи бронепоездов. Несколько таких железнодорожных броневиков (так называли и поезда, а не только автомобили) было создано рабочими депо станции Чусовская.
     Один из железнодорожников, А.И.Першаков, так воспоминал об этом: «В октябре 1918 года чусовлянам поручили построить бронепоезд для красной гвардии… Мне, как разметчику, выпала большая честь вести разметку бронелистов, делать каркас на паровоз и на платформы, чтобы навесить бронелисты, сделать амбразуры, пулемётные гнезда и площадки для орудий с торцовой стороны вагонов… Не было никаких чертежей и даже эскизов. Приходилось сначала по паровозу или платформам примериться, потом сделать эскиз и лишь после этого размечать детали…».


Вид на станцию Чусовская Пермской железной дороги. Открытка начала ХХ века

     К началу ноября был готов уже бронепоезд под номером 2. Он представлял собой состав из двух броневагонов, между которыми находился бронированный паровоз. Спереди и сзади к вагонам прицеплялись полуплатформы, на которые грузили рельсы, шпалы, костыли, подошвы, инструменты для ремонта путей, починка полотна была регулярной и жизненно важной для экипажа работой. Пути во время боёв часто повреждались снарядами или диверсионными группами противника. Помимо этого, полуплатформы играли роль буфера для защиты боевой части бронепоезда от подрывов. Штатное вооружение бронепоезда №2 состояло из двух 3-дюймовых пушек и 20 пулемётов.

Читать и смотреть дальше
Dorifor-bust

Амурский мост и загадка гибели "Перми"

Оригинал взят у periskop.su в Загадка Амурского моста
Хабаровские товарищи навели на ценную статью по истории Амурского моста в "Родине" - как-то я её пропустил, хотя она была опубликована ещё в конце 2014-го.

Дело в том, что в истории строительства Амурского моста долгое время была неразгаданная загадка: куда делись те две фермы, которые должны были стать завершаюшими и которые в начале Первой Мировой везли сложным путём на Дальний Восток из Царства Польского через Одессу и Индийский океан пароходами. Фермы Владивостока в итоге не достигли и были потеряны в пути - чем задержали открытие движения по Транссибу на территории России почти на 10 месяцев.

Версия, возникшая в середине 1990-х, гласила, что крейсер "Эмден" торпедировал пароход "Кортрейк" с этим грузом. Я ей тоже оперировал. Однако мои внимательные читатели-флотофилы ещё в 2007-м обратили внимание на то, что все жертвы "Эмдена" хорошо известны и никакого "Кортрейка" среди них не было. Версия повисла в воздухе, увы.

И вот, статья дальневосточного исследователя Алексея Лисицына весьма убедительно "сшивает" все нестыковки в этой мутной истории, с опорой на первичные источники. Фермы (точней, их детали) везли на другом судне. Зависли они на острове Цейлон в порту Коломбо из-за пожара, который наблюдали и с кораблей союзников. Пароход пришлось притопить, вместе с мостовыми комплектующими, из-за угрозы взрыва. Потом его подняли, что смогли собрали и таки доставили на Дальний Восток. Уцелело не всё. Так что на месте пришлось изготавливать недостающие детали, а ко дню официального открытия моста - 5 (18) октября 1916-го - делать временную деревянную ферму, для возможности пропуска поездов. И вот только в апреле 1917-го, уже после падения Империи, временную ферму моста заменили на постоянную металлическую.

Так что всю эту сложную и драматическую историю читайте в этой статье.


Collapse )
Dorifor-bust

Лбовщина до «Лбовщины». Часть 1.

Кудрин А.В. Лбовщина до «Лбовщины». Досоветская художественная литература о пермских «лесных братьях» // Вещь. 2013. № 7. С. 98-111.

С. 98.

   Летом 1910 года* Андрей Фирсов репортёр, специализировавшийся на путевых заметках, совершил поездку на пароходе по Каме, во время которой посетил Пермь. Свои впечатления от этого визита он описал так: «Героем дня в городе во время моего пребывания в нём был разбойник Лбов, бывший унтер-офицер Преображенскаго полка [1]. Его имя с трепетом и с каким-то почтением произносилось всюду. Этот современный Ринальдо-Ринальдини своими подвигами, пожалуй, затмил славу своего легендарнаго предшественника [2]. Разсказывали, что он высокаго роста, плечист, строгий брюнет с бледно-матовым лицом, носит тёмную бородку. Обладает он неслыханным мужеством, способностью найтись в самыя критическия минуты, искусством превращаться, по мере надобности, из юноши в старца и наоборот и даже долею благородства и великодушия»[3].
    К моменту написания этих строк Александр Лбов, знаменитый уральский экспроприатор эпохи первой русской революции, уже два года как был казнён, но истории о нём, передаваемые из уст в уста, по-прежнему находились в центре внимания пермяков. Лбов, скрывшийся от полиции после восстания в Мотовилихе, с помощью местных и приезжих боевиков совершил попытку превращения единичных вооружённых выступлений в Прикамье и на Среднем Урале в антиправительственную партизанскую войну. К осени 1907 года она потерпела неудачу, последние её очаги были подавлены в 1908 году.
    Громкие судебные процессы по делам «лесных братьев» [4], проходившие в течение нескольких лет, статьи и заметки в газетах, посвящённые этим событиям, были не единственными причинами их популярности. Фигуры Лбова и его товарищей привлекали к себе внимание современников тем, что


1 В действительности Лбов был унтер-офицером Лейб-гвардии гренадёрского полка**.
2 Ринальдо Ринальдини главный герой романа немецкого писателя Вульпиуса «Ринальдо Ринальдини, атаман разбойников» (1797).
3 Фирсов А. По Каме // Исторический вестник. Декабрь. 1910. Т. CXXII. С. 1126-1128.
4 «Лесными братьями» называли себя революционеры, участвовавшие в 1906-07 годах в антиправительственных партизанских выступлениях в Прибалтике, так же именовали себя Александр Лбов и его соратники.


С. 99.

они органично объединяли в себе традиционные черты «добрых разбойников» и народных мстителей с образами несгибаемых революционеров, олицетворяя последние надежды сторонников революции на перемены в общественной жизни. Периодические издания того времени пестрели историями о подобных людях, но большинство из них было забыто и только те из них, кому повезло попасть в поле зрения авторов художественных произведений в итоге остались в народной памяти. В этом смысле  Лбову и лбовцам повезло больше других. К двадцатилетнему юбилею первой русской революции, опираясь на воспоминания современников, молодой пермский журналист А.Гайдар написал небольшую повесть «Жизнь ни во что (Лбовщина)», благодаря которой их помнят до сих пор.
   В текущем году наступает очередная годовщина, исполняется 105 лет со дня казни главного героя «Лбовщины». На фоне затянувшегося экономического кризиса и роста протестных настроений эта тема вновь становится актуальной. О ней пишут в блогах и социальных сетях, не иссякает интерес к ней и в прессе. Совсем недавно небольшим, но культовым издательством «Ad marginem» совместно с книжным магазином «Пиотровский» была вновь переиздана и повесть Гайдара [5].
На этом фоне уместно вспомнить и о других художественных произведениях, созданных по мотивам революционных событий в Пермской губернии. Мало кто знает, что уже через несколько месяцев после смерти атамана Лбова в одном из уличных цирков Перми показывалось представление о нём [6], а ещё раньше появилось первое сочинение неизвестного автора, впитавшие в себя, как отголоски реальных событий, так и далёкие от действительности легенды. Всего до 1917 года было издано несколько таких произведений: мини-пьеса «Экспроприаторы» (1907) [7], рассказ Б.Никонова «Гражданское мужество» (1908) [8], роман В.Осинского «Атаман Лбов – «Гроза Урала» (1908) [9] и книга П.Орловца «Лесные братья. «Три героя». Лбов, Савицкий и Азеф» (1910) [10]. Возможно, что существовали и другие сочинения на эту тему [11].
   Первой стала крошечная пьеса, напечатанная в нижегородской газете «Судоходец» в самый разгар лета 1907 года. Её действие происходит на одном из речных почтово-пассажирских судов вскоре после известной экспроприации на пароходе «Анна Степановна Любимова» [12]. Драматург под скромным псевдонимом Никто-не создал комическую миниатюру в трёх частях, события в которых разворачиваются почти одновременно, как на нижней и верхней палубах судна, так и на капитанском мостике. Автор погружает читателя в атмосферу самых невероятных слухов и сплетен, наводнивших прикамские и поволжские города


5 См. например, последнее переиздание повести Гайдар А. Жизнь ни во что (Лбовщина). М.: «Ad marginem», 2011.
6 См. Кудрин А.В. Образ А.Лбова в неопубликованных воспоминаниях современников. Эпизоды // Мотовилиха: открывая новые страницы: тезисы докладов научно-практической конференции. Пермь: «Пушка», 2011. С. 113.
7 См. Номера газеты «Судоходец» за 6, 11 и 18 июля 1907 года.
8 Никонов Б.П. Гражданское мужество. Ежемесячные литературные и популярно-научные приложения к журналу «Нива» на 1908 г. Т.2. № 7. С. 393-406.
9 Осинский В. Атаман Лбов – «Гроза Урала» (Роман из жизни современной вольницы и подвижников). Выпуск I. Лбов в Финляндии (среди петербургских дачников). С-Пб.: «Дачный курьер», 1908.
10 См. Репринтное издание Орловец П. Лесные братья. «Три героя». Лбов, Савицкий и Азеф (сенсационный роман в 2-х частях). N.Y. Brooklyn, 7. Книжный магазин Kersha.
11 См. Кудрин А.В. Указ. Соч. С. 113.
12 Экспроприация на пароходе «Анна Степановна Любимова» состоялась в ночь на 3 июля 1907 года по старому стилю на Каме недалеко от села Новоильинского. Акция была осуществлена одной из групп лбовцев, сам Лбов непосредственного участия в ней не принимал.


С. 100.

после акции лбовцев. Интересно, что первые две части имеют подзаголовок «Полуфантазия», а третья – «Фантазия». Кроме времени произведение внутренне связано общей сквозной темой – экспроприацией. Лбов – единственный главный герой этой маленькой пьесы, он отсутствует, но о нём все говорят.
   Первое действие происходит в помещениях 3 и 4 классов, где едут крестьяне, рабочие, мелкие торговцы и прочие представители «простого» народа. В центре общего внимания находится странница, рассказывающая столпившимся вокруг неё «взаправдашнюю» историю о Лбове [13].

Collapse )

С. 103.


Обложка первого выпуска романа П.Орловца


Лбов в Финляндии. Спб., 1908. Обложка


Титульный лист нью-йоркского переиздания
романа П.Орловца

   Через год после «Экспроприаторов» было опубликовано другое произведение на тему лбовщины – рассказ писателя Б.Никонова «Гражданское мужество», его напечатали в литературном приложении к популярному журналу «Нива». Место действия тоже пароход, но на этот раз уже сама «Анна Степановна». В основу сюжета положен реальный жизненный эпизод, на примере которого обстоятельно и в реалистической манере Б.Никонов сделал срез нравов пассажиров первого класса. Лбова в этом рассказе нет, да и его товарищи появляются только на краткий миг, все ключевые персонажи с другой стороны баррикад – купец, адвокат, немецкий офицер в штатском платье, профессор геологии с дочерью на выданье и горный инженер – её предполагаемый жених. Именно поведение последнего до, во время и после экспроприации и лежит в центре повествования. Рассудительный и красноречивый инженер, говоривший на публике о недостатке у интеллигенции гражданского мужества противостоять волне экспроприаций, позорно струсил, когда ему самому потребовалось это мужество проявить, но тут же забыл об этом, когда опасность миновала.
   Б.Никонов использует эту историю в назидательных целях. Персонажи его рассказа, по сути, не столько герои, сколько воплощения социальных типов – инструмент автора для отражения позиции той или иной социальной группы по отношению к революции. Содержание этого произведения и поведение каждого героя подробно проанализированы книге В.Семёнова и поэтому в детальном рассмотрении не нуждаются [19].
   «Экспроприаторы» и «Гражданское мужество» – первые тексты о лбовщине, их авторы, так или иначе, ориентированы на художественный анализ окружающей реальности, на вскрытие «язв общества». Они уделяют внимание и композиции, и стилю, претендуют на некоторый художественный уровень. Оба произведения используют метафору парохода, который олицетворяет Россию. Наиболее очевидно это просматривается в пьесе, где нижняя палуба являет собой податные сословия, верхняя – привилегированные, а капитанский мостик –


18 См. Никто-не. Экспроприаторы. III. На капитанском мостике // Судоходец. 18 июля 1907 года.
19 См. Семёнов В.Л. Революция и мораль (Лбовщина на Урале). Пермь: изд. Богатырев П. Г., 2003. С. 16-22.


С. 104.

правительство во главе с нерешительным царём, внимающим не слишком умным советникам.
   Важно отметить, что и пьеса, и рассказ, были опубликованы в ведущих периодических изданиях. Первая – в «Судоходце», органе волжских судоходных служащих и судовых рабочих, который читали практически все образованные люди из тех, кто имел отношение к речному транспорту на Волге, Каме и их притоках. Издание часто цитировали ведущие газеты крупных городов, перепечатывали оттуда материалы. Второй – в суперпопулярном журнале для семейного чтения «Нива», ориентированном, главным образом, на интеллигентного и буржуазного читателя. Тираж его был огромным и в отдельные годы доходил до 240 000 экземпляров. Это был самый издаваемый журнал Российской империи, который был известен в самых глухих уголках страны. То, что такие авторитетные издания обратились к этой теме, говорит о том, что она была действительно важна в тот момент и привлекала большое внимание публики.


* - Позднее автор выяснил, что А. Фирсов путешествовал по Каме в 1907 году и лишь его заметки об этой поездке были опубликованы в 1910-м.
** - По-видимому А.Лбов никогда не был унтер-офицером и после службы до конца жизни оставался рядовым запаса.

Продолжение

Литературный журнал "Вещь". 2013. № 7. (скачать в pdf)

© polikliet